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7月30日，一列满载3090吨澳洲铁矿石的20022次西部陆海新通道铁海联运班列从防城港站开往重庆王家坝站。这趟采用“水转铁”“散改集”模式的货运班列，为重庆钢铁股份有限公司（以下简称重庆钢铁）输送了生产“粮草”，打造出绿色高效的物流供应链。

防城港车站调车机编组铁矿石班列。通讯员 凌靖智 摄

长期以来，重庆钢铁的进口原材料依赖江海联运模式，远洋货轮将铁矿石运抵长江口后，需逆江而上千余公里才能抵达重庆。这条线路虽曾是物流主通道，却常年受长江水位波动、港口泊位紧张、枯水期通航限制等多重因素制约，导致原料入厂成本高、运输时效不稳定。

满载铁矿石的列车整装待发。通讯员 凌靖智 摄

了解情况后，广西沿海铁路公司防城港车站工作人员联合中铁快运公司多次深入防城港码头与重庆钢铁厂区，通过实地测算物流时效、拆解成本构成，为重庆钢铁量身定制“水转铁”“散改集”组合方案——即澳洲铁矿石经远洋运输抵达广西防城港后，使用集装箱统一装箱，再转由西部陆海新通道铁海联运班列直发重庆王家坝站。这一路线彻底绕开长江航运的拥堵瓶颈，将原材料运输周期从原来的25天左右压缩至2天，单趟节省23天运程，物流效率实现质的飞跃。截至目前，通过这一模式，重庆钢铁已有20万吨进口铁矿石经西部陆海新通道顺利入厂。

为保障运输线路畅通，防城港车站与港口建立无缝对接机制，提前协调远洋货轮靠岸计划，开辟铁矿石“卸船—装车”快速通道，实现货物从码头堆场到铁路车厢的零等待转运。“现在船一到港，我们就能同步启动装卸作业，最快6小时内就能完成整列编组发车。”防城港站货运车间负责人介绍。

这一运输模式，不仅为重庆钢铁打通了原材料入渝的绿色高效通道，还打开了“重庆造”钢铁产品出海新渠道。依托西部陆海新通道辐射东盟的网络优势，未来公司的钢材、钢坯等产品可通过班列直达防城港，再转海运发往东南亚，能有效提升产品在东盟市场的价格竞争力。

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