突如其来的新冠肺炎疫情给各行业带来了不同程度影响,其中民航业更是受到巨大冲击。

一季度取消七成航班

在4月15日的民航局例行发布会上,民航局航空安全办公室主任熊杰介绍,我国民航业今年一季度全行业累计亏损398.2亿元,其中航空公司亏损336.2亿元。一季度,民航业共完成运输总周转量165.2亿吨公里,旅客运输量7407.8万人次,同比分别下降46.6%和53.9%。

数据显示,2020年一季度国内航空公司取消了70%以上的航班,原本热闹的春运也变得冷冷清清,各大航空公司一季度的经营数据都“惨不忍睹”。随着国际疫情蔓延,航空公司的海外市场也按下“暂停键”,在此背景下,各大航空公司主动出击,寻求自救,“客改货”便是航空公司自救方式之一。国内多家航空公司如南航、海航等,纷纷将客机改装为货运包机。

民航局鼓励“客改货”

疫情之下,传统客运航空公司由载客变拉货,跟已运营成熟的专职货运航空公司相比,客运航空公司改拉货具有哪些竞争力?

首先是政府扶持。在3月29日的国务院联防联控机制召开的新闻发布会上,民航局发展计划司二级巡视员张清表示,民航局主要采取四大措施提高我国国际航空货运能力。

一是大力增加航空货运运力供给,挪出许多大型机场高峰时段供全货机使用,开辟“绿色通道”,鼓励中外航空公司执行货运加班包机,利用闲置客机执行货运航班。二是鼓励航企主动对接对外贸易需求,及时安排货运加班包机。三是持续降低航空物流成本,支持航空物流业的发展。四是对具有重要战略意义的运输需求,民航局及时启动重大运输任务,着力防范供应链“断链”风险。

其次是成本优势。客运航空公司改装的货机运营成本相对较低,运输货物的价格也极具竞争力。除此之外,以山航为例,本次改装的货机为临时性的可逆改装,因此并没有对飞机结构进行切割,没有安装专用货运舱门,所以山航货机运输的主要以快件、电子产品等货物为主,与货运航空各有所长、分工明确。

货运市场成为必争之地

3月29日,国务院联防联控机制就提升国际航空货运能力稳定供应链有关情况举行发布会。国家发改委基础设施发展司一级巡视员任虹表示,目前我国全货机发展处于初级阶段,发改委积极鼓励和支持我国航空物流企业发展航空货运。国家邮政局政策法规司司长金京华表示,2019年我国出口邮件、快件主要通过航空运输,国家邮政局将进一步加快发展快递空中网络,提高国际航空货运能力,促进国际物流供应链体系建设。

“从数量上看,我国目前只有173架全货机,占民航运输机队的4.5%。”山航货运部副总经理潘宵峰说。数据显示,2019年我国进出口航空运输货物的60%由客机完成。

在疫情防控期间,很多客运航班被暂停,各种物资的需求更加旺盛,导致货运运力紧张。据中国民航总局统计,目前的货运航班量较疫情前上涨,2020年3月份全货机货运量逆势增长,共完成25.3万吨,较去年同期增长28.4%。4月6日至12日,中外航空公司共有国际货运航班预先飞行计划4445班,已大幅超过疫情发生前的平均周计划1014班,增幅338%。

原本航空公司主要以客运为主,民航货运只能算“锦上添花”。很多人没想到,疫情发生后,民航货运仿佛给航空公司打了一针强心剂,如今民航货运俨然成为各家争夺的“救命良药”。

“一方面面临巨大的经营压力,另一方面是我们想要通过‘客改货’,形成稳定的货运供应链,让‘客改货’真正变为生产力。未来这3架飞机可能会重新改装为客运飞机,也可能会根据货运市场行情继续作为货机常态化使用。”潘宵峰告诉记者,未来山航会根据市场变化,考虑改装的3架飞机下一步的方向。(白新鑫)

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