中新社珠海11月8日电 (记者 郭超凯)第十四届中国国际航空航天博览会(中国航展)8日在广东珠海开幕。由中国航天科技集团四院自主研制的全世界推力最大、工作时间最长、冲质比最高、可工程化应用的整体式固体火箭发动机在户外展区吸引不少观众的目光。

该型发动机直径3.5米，最大推力500吨，采用高压强总体设计、高性能纤维复合材料壳体、高装填整体浇注成型燃烧室、超大尺寸喷管等多项先进技术，发动机综合性能达到世界一流。

中国航天科技集团四院41所型号副总师赵玉静介绍道，该发动机于2021年10月试车成功，打通了中国千吨级推力固体发动机发展的关键技术链路，标志着中国固体运载能力实现大幅提升，对推动中国未来大型、重型运载火箭技术的发展具有重要意义。

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火箭运载，动力先行。事实上，早在“十一五”时期，四院航天人就未雨绸缪，瞄准世界航天发展前沿和中国运载火箭对大推力高性能固体火箭发动机的技术需求，立足“整体式”和“分段式”两条技术路线，先期开展了大型固体发动机的预先研究攻关。

2009年，中国成功研制了直径2米、推力120吨、当时国内最大的整体式固体火箭发动机，直接推动了长征系列运载火箭第一型全固体运载火箭——长征十一号火箭的立项研制，成为中国固体动力迈向宇航运载领域的重要里程碑。

2019年，为进一步提升固体运载能力和商业航天市场竞争力，中国又自主研制成功了直径2.6米、推力200吨的整体式固体发动机，进一步提升中国航天固体动力运载能力的同时，也推动了捷龙三号火箭的立项研制。

整体式固体发动机发展的同时，分段式发动机的攻关脚步也从未停歇。

2016年，随着分段对接技术的不断成熟，中国在120吨整体式大推力发动机的基础上，成功进行了直径2米分段式发动机地面热试车，发动机燃烧室由2个舱段对接而成，推力120吨，成功验证了固体发动机分段对接技术，也直接推动了中国首型捆绑固体助推器运载火箭——长征六号改火箭的立项研制。

此后，直径3米、3.2米分段式发动机相继试车成功，分段对接技术不断发展，技术成熟度快速提升。特别是2020年12月30日，中国自主研制的直径最大、装药量最大、工作时间最长的固体分段式助推器——民用航天3.2米3分段大型固体火箭发动机地面热试车的圆满成功，极大提升了中国大型固体火箭发动机的技术和能力水平。

此次亮相中国航展的直径3.5米/500吨世界推力最大整体式固体火箭发动机，于2021年10月试车成功，这也标志着中国整体式固体发动机推力“120吨、200吨、500吨”三步走计划全面实现，对丰富中国运载火箭动力型谱、提升快速进入空间能力意义重大。

赵玉静表示，目前，基于500吨推力整体式固体发动机，四院已经在开展直径3.5米级分段发动机的研究，发动机分5段，最大推力将达到千吨级，可应用于大型、重型运载火箭固体助推器中，以满足中国空间装备、载人登月、深空探索等航天活动对于运载工具的不同发展需求，为建立国内固体、液体运载火箭相得益彰、完善的航天运输系统提供更加强大有力的动力支撑。

关键词： 运载火箭 发动机的 火箭发动机