极目新闻记者 马清妮

通讯员 刘海浪 李成全 杜加兵

(资料图片)

1月5日，国家重大工程——深中通道的海上非通航孔桥于1月4日搭设最后一块“积木”、完成全部箱梁架设。极目远眺，伶仃洋上“长虹卧波”，向2024年项目建成通车又迈出了一大步。

箱梁架设完成现场

深中通道是粤港澳大湾区核心枢纽工程，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，全长约24千米，桥梁工程长约17千米，其中海上非通航孔桥长约11.4千米，共需架设钢箱梁138片、混凝土箱梁155片，梁体种类多、吨位重，架设精度要求高。

施工现场

本次架设的箱梁为钢箱梁，长110米、宽20米、重1252.6吨，其运输和架设均由我国自主研发的运架一体船“天一号”负责实施。该船为是国内首创单体船型结构、全电力推进的海上架梁施工专用起重船，最大起重量3600吨，最大起吊高度64米。

同时，结合深中通道箱梁超高、超重、超宽梁体的特点，项目部研制了高适应度的一体式吊具，确保一艘船能架设全线非通航孔桥293片不同类型、规格的箱梁。

“该船可独立完成取梁、运梁和架梁工作，我们就像‘搭积木’般将一块块箱梁平稳放置桥墩上，有效减少工序转化交接时间，提高箱梁架设的功效和安全性。”“天一号”负责人汪楚杰介绍。

深中通道航拍图

深中通道海域箱梁架设运输线路长、穿越航道多，且取梁、运梁及架梁均需特定潮位方可进行施工，受天气影响大，施工组织协调难度大，安全风险高。

“自2021年4月首片箱梁架设以来，项目克服了海上架梁的诸多困难，通过成立架梁小组，倒排工期，设置了‘一梁九表’的工序要求，确保每位施工人员明确职责及作业环节，最大程度保证箱梁的安全、顺利、精准架设。”中铁大桥局深中通道项目S07合同段总工程师陈剑波说，下一步将开展钢箱梁线型调整和环焊、混凝土箱梁湿接缝、路面及附属工程施工。

夜间施工作业

目前，深中通道建设正有序推进。海底隧道已完成31个沉管管节安装，正进行最后一个管节（含最终接头）预制；东、西人工岛正有序推进建设；中山大桥正开展路面及附属设施施工；伶仃洋大桥将于近期开展首片箱梁吊装作业。

据悉，该项目计划于2024年建成通车。

（通讯员刘海浪供图）

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