3月16日，长江三峡烟雨朦胧。

当天8时起，三峡北线船闸、葛洲坝二号船闸实施停航检修，停航期分别为35天、32天，这给本来通航紧张的两坝船闸带来更大压力。湖北日报全媒记者现场探访发现，各部门想方设法提高通行效率，打破“梗阻”现象。

检修迫在眉睫

宽阔的江面疾风春雨，坐船行进到三峡船闸上游附近，只见两艘一列、共四艘货船栓在9个靠船墩边，等待过闸。船闸，有进出两个闸门，其中出口闸门已封闭，只能通行往下游的船舶。不远处，两艘运送商品车的船舶，已通过升船机运送到110米的坝下。

“船闸维修，已经不能再等了。”三峡通航管理局相关负责人说，因为两坝船闸长年24小时不间断通航，大量设备长期在水下运行，需停航排干水，全面“体检”，保证安全通航。

据了解，葛洲坝通航建筑物规定6年检修一次，三峡大坝船闸检修未有明文规定。葛洲坝二号船闸、三峡北线船闸上一次停航“体检”为2013年、2017年。

该负责人介绍，三峡船闸是世界上水位变幅最大、设计水头最高、连续级数最多、控制最为复杂的船闸。2003年6月通航，2011年货物通过量首次突破亿吨，提前19年达到设计标准。本来大修安排在2020年，因新冠肺炎疫情的冲击，三峡、葛洲坝两坝船闸停航检修延期一年，设备“超期服役”压力巨大。

通航效率不足五成

沙湾锚地，一排排货船停靠等待过闸，海巡执法大队大队长宋宁宁跳上船，逐一安检。“24小时连轴转，当天过闸船舶80艘，而待闸船舶有120多艘。”看着手机上显示待闸船只跳涨，三峡待闸锚地管理处处长王东一脸焦急。

恒驰629号货船，是一艘120米长的万吨船，47岁的船长柳其海也在四处张望。船只已在奉节停泊七八天，在三峡船闸上游待了一天，预计17日可以过闸。他告诉记者，船上有5900吨化纤原料，从重庆运往张家港，船期紧张。

据了解，船闸检修期间，三峡船闸将单线运行、定时换向，通航效率不足正常运行的50%。而预计船闸检修期间，日最大待闸船舶数量将达到1500余艘。停航检修期内，三峡南线船闸与葛洲坝一号船闸、三号船闸配合运行；符合条件的船舶通过三峡升船机过坝；危险品船舶安排从三峡南线船闸和葛洲坝一号船闸通过；重点急运物资船、集装箱船、示范船型船舶、诚信船按照总量控制原则优先安排过坝。

多举措打破“梗阻”

“现在过闸，都在网上‘排队’，公开透明。”柳其海说。在三峡待闸锚地，建有长江首个服务区，每天有1000多名船员在此购物、健身、理发、体检等。新上线的“三峡通航e站”，为船员在“云端”提供通航信息、过坝信息、待闸锚泊等30项服务。

据了解，相关部门在停航前期，保质保量完成25项提前检修项目，缓解两坝船闸停航大修工作压力。

为保障三峡坝区和长江干线通航安全有序，长江三峡通航管理局安排过坝船舶沿途分区有序锚泊待闸。其中，近坝水域待闸总数按不超过600艘，其中上游、下游均不超过300艘。三峡南线船闸原则上48小时换向一次。

提高通行效率是关键。相关部门通过科学调度，采取同步进闸、同步移泊等方式，将五级船闸通行时长由6小时，压缩到3个多小时。

为打破“梗阻”，长江三峡通航管理局将服务里程由59公里延伸到541公里。提前几个月，提前走访船主，分流避免“扎堆”。“得益于提前谋划，检修期间我们有1万多辆商品车运输‘水转公’，节省宝贵时间。”民生轮船股份有限公司副总张洪勇说。

2010年通车的三峡翻坝高速公路，是分流三峡通航“梗阻”的重要途径。在湖北交投宜恩运营公司秭归港收费站，记者看到，滚装船码头的货物转运到货车，通过高速公路过坝。秭归港管理所副所长邓庆锋介绍，针对两坝船闸停航检修公路运输量猛增，已制定应急预案，通过加强联勤联动，保证翻坝货车运行通畅。

（湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 刘敏 王勇）

关键词： 三峡 部分 船闸 停航