都说宝马3系是一台以驾驶为主的车型，事实上，从宝马3系近些年来的发展来看，这台车也确实配得上这个称号。在当年，宝马3系依托着短轴的标定，再加上独特的底盘把控，也使得该车拥有相当优秀的驾驶质感以及操控反馈，即便如今的宝马3系在尺寸方面进行了加长，并且也做出了舒适化设定，但该车依然能够为我们带来不错的驾驶感受，对比奥迪A4L、奔驰C级等产品，宝马3系具有独特魅力以及竞争力。

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随着市场的发展，新能源浪潮逐渐来袭，直至如今，新能源阵容已经发展成了“庞然大物”，不少标杆车型纷纷占据了销量榜靠前的位置，而其中，还包括不少以运动为主的国产高端车型。如此庞大的矩阵，也给大多数传统燃油品牌产生了较大的压力。但要注意的是，以奔驰宝马奥迪为主的传统燃油品牌不仅拥有大量的研发成本，还有完整的技术链以及工艺品质，而依托着如此之多的优势加入到了新能源领域，并且研发出了标杆作品，而这其中，也有今天所要提的BMW i3。

宝马的首台纯电轿车BMW i3在刚上市的时候，便已经吸引了多数消费者，从价位来看，该车的指导价在35.39~41.39万，目前在大多数地方，也拥有较高的价位下探幅度，性价比得到了提升。作为纯电版本，BMW i3拥有成熟的技术品控以及完整的平台构造，是一台非常纯粹的纯电车型。那么这台车的表现能够达到什么样子的程度，是否还拥有出色的操控品质以及运动基因？

从外观来看，BMW i3的设计风格是基于燃油版本的造型而来，不过在多处细节都进行了纯电化布局，比如中网、轮廓等等。除了这些部位之外，纯电版本与燃油版本之间的外观差距并不是很大。

从侧面来看，BMW i3的设计与3系保持高度一致，除了轮廓之外，其余设计基本上保持一致，没有太多的变化。在尺寸方面，BMW i3的长宽高分别为4872/1846/1481mm，轴距为2966mm，依然是一台B级轿车的标准布局。

相较于燃油版本车型，BMW i3的尾部设计会显得更为运动，而这一点也归根于保险杠的设计，对比燃油版本，前者的处理会更具视觉冲击力，再加上两侧的L形尾灯以及层次感的设计，有效强化了运动效果。

总而言之，BMW i3在外观方面和燃油版本的设计并没有太多的区别，依然是以原有的版本为主，不过在这个基础上进行了细节部分的调整。

打开车门，BMW i3在座舱部分保留了原有的设计，变化幅度不大，不过该车采用了曲面连屏，由12.3英寸的液晶仪表以及14.9英寸的中控屏所组成。另一方面，BMW i3搭载了家族全新iDrive系统，除了辨识度以及分辨率有所提升之外，还拥有丰富的功能布局，而且支持OTA在线升级，综合体验较为优秀。

作为一台B级轿车，BMW i3的空间表现符合大多数消费者的用车要求，前排乘坐质量很高，腿部以及头部都能够得到不错的灵活程度，而且得益于视野的布局，以至于我们在行驶过程中并不会感到压抑。另外，BMW i3的后排空间在经过调整之后，整个座椅的调节更加到位，并且符合人体工程学布局，还有软硬适中的填充物，配合优秀的静谧布局，从而营造出一流的乘坐空间。

BMW i3最大功率达到了340马力，参数表现在同级较量之下具有一定的优势，根据数据来看，该车百公里加速成绩达到了5.6秒，性能表现可观。相较于燃油产品，纯电车型的提速能力是毋庸置疑的，BMW i3也是如此。切换到运动模式、关闭ESP系统，一脚油门下去便能够得到澎湃的动力响应，在短时间内速度就能够达到较为可观的程度。而在整个加速过程中，BMW i3的动力质感以及平稳表现依然优秀，轮胎的抓地力较强，再加上循序渐进的输出方式，能够让我们感受到较为优秀的动力质感。值得一提的是，在起步阶段的时候，BMW i3并不会出现打滑现象，即便关掉了ESP系统，车辆所给我们带来的反馈依然优秀。

BMW i3提供了多种驾驶模式，在舒适模式中，该车的动力质感更多的是以平顺为主，驾驶手感较为轻盈，转向也比较灵活，再加上底盘特性，能够为我们带来不错的操作体验。在运动模式中，BMW i3此时的动力反馈变得更加积极，稍微点一下油门，就能够感受得到那庞大的动力迸发。总之，BMW i3在动态这一部分已经优化到了一定的地步，除了感受到燃油车的特性之外，也能体验了纯电产品的加速魅力以及驾驶感受。

在底盘部分，BMW i3整体的乘坐舒适表现还是比较很不错的，对于减速带以及坑洼路面的处理较为优秀。将速度提升至一定程度的时候再一次面对颠簸路段，底盘此时的韧性以及支撑效果也发挥了很大的作用，再加上可变悬架的设定，进一步保证了车辆的行驶质感。

最后， BMW i3作为一台纯电车型，整体的表现较为优秀，在动态部分更是令人难以挑剔，再加上本身独有的豪华质感以及品牌氛围，也是一个很不错的选择。

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