湖北日报讯（记者戴辉、通讯员胡齐齐）8月18日12时50分，武汉市南湖地区建安街上，一座长133米、宽35米、重达1.4万吨的立交桥体徐徐逆时针“转身”。70分钟后，桥体横跨京广铁路10股车道，与另一边的西主塔墩箱梁成功“牵手”。

17日中午，99米长、35米宽、重1.2万吨的西主塔墩箱梁也逆时针转体105度到位，用时90分钟。

一座立交桥，为何要在中心城区转体？中铁大桥局项目部总工陈刚解释，主要是减少对铁路的影响，保障施工安全。据悉，京广铁路是我国南北铁路交通大动脉，车次繁忙，密集时段平均每3至4分钟就有一趟列车驶过京广线武汉段。

大桥采取转体施工法，也就是先在平行于铁路的方向进行钢箱梁拼装及主塔施工，再利用铁路营业线“天窗点”进行转体施工。

怎样让1.4万吨的庞然大物“转身”？记者现场看到，奥妙在桥墩下面。离地面约四五米的地下，有一个直径八九米的转盘，两边有对称的钢绞线，还有八组撑脚。陈刚比喻，里面就像“两个碗叠在一起”，支撑桥体万吨重量的同时，用牵引体系与转体钢球铰配合，像“转陀螺”一样，让桥身以每分钟1度多的速度转体。

据悉，此次桥梁转体角度较大、邻近既有线施工、周边住宅楼密集，施工作业区域场地狭小。为此，中铁大桥局精细制定施工方案，加大安全质量管理力度，高效优质推进工程施工，确保在施工安全零事故、质量零缺陷的前提下，保障铁路线有序顺畅运营。

据悉，白沙洲区域和南湖区域均在武昌南部，受京广铁路的阻隔，两大区域的东西向交通十分不便，从白沙洲区域前往南湖区域需从武泰闸绕行。该工程建成后，预计年内通车，原本半小时的车程将缩短至5分钟以内。

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