从小码头到枢纽港,果园港的“华丽转身”
来源:实况新闻—重庆时报2017-09-26

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9月,果园港港区内,五颜六色的集装箱鳞次栉比。

去年1月,在“十三五”开局起步的重要时刻,习近平总书记视察重庆,在果园港留下了“这里大有希望”的寄语。一年多来,两江新区把习近平总书记视察重庆重要讲话精神作为巨大的希望和鞭策,深学笃用,不断跟进各项工作,加快发展率先发展,让习近平总书记的殷切嘱托落地生根,让果园港结出更多建设之果、管理之果、运营之果。

今年上半年,重庆果园港完成货物吞吐量697万吨,同比增长30%;完成集装箱吞吐量16万件标箱,同比增长47%;其中外贸箱占比已经达到20%;“铁水联运”和“水运中转”的多式联运运输格局加速形成。

对此,重庆港务物流集团副总经理黄继表示:“一年多以来,我们牢记习近平总书记‘建设好、运营好、管理好’的嘱托,逐步健全港区铁公水多式联运功能,实现了长江上中下游优势互补、协作互动,更为‘一带一路’与长江经济带的互联互通提供了重要支撑。”

建设之变

“铁水联运”部分投入试运行

秋高气爽的9月,果园港港区内,五颜六色的集装箱鳞次栉比,从高处俯瞰下去,仿佛一排排彩色大积木。江边,岸桥吊具起起落落,拖车在堆场和码头间来回穿梭,港口一派繁忙景象。

果园建设发展有限公司工程部部长李波进入重庆港务物流集团11年,见证了重庆各个港口的高速发展,并亲身参与到果园港的建设中。“最初定位只是一个散杂货码头的果园港,随着重庆打造长江上游航运中心的目标定位,越来越红火了。2011年李波来到才开始建设的果园港,他说:“才来时,这里一片荒凉,车子都开不进,只能靠步行。”

谈起这1年来的变化,李波十分感慨,他告诉记者,去年习近平总书记来的时候,果园港2平台,基本上是一片荒凉。“但现在的堆场、拆装箱库、机修间、职工宿舍楼等已经全部建成。”

此外,让李波引以为傲的变化,是“铁水联运”的建设与试运行。“‘铁水联运’一直以来都是果园港的客户最关心的问题。自习近平总书记来现场考察后,我们加快了廊道、转运站和硬件设备的施工,目前基本建好,部分投入试运行,整个项目明年就可以全部通车。”

“习近平总书记关于做好重庆当前工作的重要指示和视察重庆重要讲话精神,是推进果园港建设发展的指路灯。”黄继表示,这1年来,果园港作为长江上游航运中心主枢纽港,承东启西、连接南北的物流纽带和集聚作用已然显现。

记者了解到,目前果园港已经开通了上海-果园-南充等10条运输线路,截至今年年底还将新增至13条,未来还可达到16条。截至去年底,果园港“前港后园”和“水铁联运”功能基本形成,水水中转、水铁联运量分别增长22%和90%。

目前,为实现果园港与兰渝铁路无缝连接,果园港正着手打通西北水铁联运通道。届时疆煤通过兰渝铁路可直抵果园港,经水运可输送到长江沿线区域。

运营之变

上半年节省物流费用2400多万元

杨华斌是陕钢集团派遣常驻重庆果园港的大中生产资料交易市场工作组组长,目的就是为了与果园港联手打造西部大中生产资料交易市场。

最让杨华斌赞不绝口的,是果园港水铁联运带来的成本节流。对此,他给记者算了一笔账:“以前,我们从连云港、日照港装货走铁路到陕西汉中,每吨物流成本约241元,现在我们走果园港每吨约199元,平均节约40元/吨。今年1~8月,我集团通过果园港运输铁矿石60多万吨,节约物流成本2400多万元。”今后节省空间甚至能达到70元/吨,杨华斌激动的说,这就意味着明年预计可以节约1.4亿的物流费用。

重庆市一家商品车销售公司的副总经理周瑭也表示,按当前市场行情计算,走水路运输一吨货物每公里运费是0.02元~0.05元,走铁路则在0.12元~0.15元,公路运输均价在0.35元。周瑭说:“现在可以先经水运运到果园港,再通过果园港分拨,从铁路或公路发送到西南地区,进而节省物流费用。”

黄继表示,今年6月,来自新加坡的两大集团将投资2亿美元,计划以果园港为中心,打造辐射西向、东向的物流网络体系,实现以重庆为节点的货代公司、专线物流公司的集聚。

此外,值得一提的是,中新合作项目还将助推果园港建立智能运转系统,利用大数据、物联网等技术,提升多式联运换装转运的自动化水平。有助于打通各种交通方式的衔接障碍,降低转运成本,从而发挥出重庆通江达海、连接亚欧的节点作用。

两江新区相关负责人告诉记者,在重庆自贸试验区核心区两江新区的重点承接组团规划中,果园港片区被划定在内,根据两江新区对自贸试验区的总体部署,果园港正在积极申请扩大开放,争取设立进口肉类、水果、粮食、苗木等指定口岸,建设集集装箱、汽车滚装、件散货于一体的综合开放口岸。争取完善果园港保税物流功能,形成铁、陆、空、水的联运枢纽,形成贯通中欧班列(重庆)、长江黄金水道、东盟陆路交通的跨境物流大通道。

管理之变

果园、寸滩两港进行一体化管理

自对果园、寸滩两港进行一体化管理以来,去年两港完成集装箱吞吐量75.2万箱,同比增长10%;今年1~8月完成61.1万箱,同比增长27.8% ,协同效益有效发挥。

据黄继介绍,今年,围绕果园港建设、配套先行、提升品位等方面工作,建立了定期联席会议机制,携手推进果园港及周边10平方公里区域的产城融合整体规划,其中包括加快果园港对外配套集疏运通道建设,完善港区及周边市政管理、交通出行,合理处理工程弃土,做好港区及周边环境整治等多项工作,努力将果园港打造成绿色、环保、智慧的现代化新型港区,为客户提供公平、优质、安全、高效的物流服务。

“下一步,我们将紧密结合果园港工作实际,加快推进果园港区环保、绿色、智慧的建设步伐,为‘一带一路’建设和长江经济带发展服务好”黄继说,下一步果园港将建设内陆开放型口岸、国际物流枢纽和大宗商品交易中心“三合一”的现代化枢纽港。确保2018年底全面完成集装箱功能区建设项目收尾与竣工验收,全面建成件散货功能区装卸作业线,进一步完善果园港多式联运功能。

值得一提的是,果园港还将把握兰渝铁路即将开通的契机,加大西部地区市场开发力度,加大铁水、铁公、水水、江海多式联运的整合工作。加强与内河码头和内陆无水港企业的友好互动,把果园港的服务往货源腹地延伸。

此外,还将借助果园港多式联运物流大通道平台优势,重新规划大宗商品在重庆及西南、西北地区的流通渠道和流通秩序,配套保税、金融、期货交割等服务,探索线上、线下交易及供应链金融物流服务,力争“十三五”末实现交易总量1000万吨,交易总额300亿元。

习总书记考察重庆亲历人员谈变化

果园建设发展有限公司工程部部长李波:以前这里只能靠步行,现在这里已经建设成全国长江黄金水道的枢纽港。

果园港集装箱码头公司商务部经理方亮:以前只是接触重庆周边的货物,现在可以通过水水中转辐射到云南,铁水中转辐射到贵州、陕西,兰渝铁路通车后还可以发往上海和世界各地。

重庆果园件散货码头有限公司铁路运行部副经理何怡:以前铁路发运量每个月几百车,到现在每个月7、8千车皮进入果园港。这是我深切体会到的。此外,以前铁路专线10条,现在变成13条,将来可以达到16条。

实况新闻—重庆时报记者 姜念月  

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